找到了市场空白谁还有功夫去以大搏小！深度体验凯迪拉克XT6

高档品牌的吸金能力总是让人羡慕，但打造一个高档品牌所需的“繁文缛节”也不是一般企业能轻松忍受的。在汽车圈，豪华品牌们除了需要有超越普通，直到冗余过剩的产品性能之外，还需要打造出一个能让人快速对应上的形象或符号，设计方面也要表现出超越人间烟火的艺术感与品味。还有一点，就是不能留有过多的市场空白，在任何一个市场角落都具有号召力，是衡量一个品牌是否达到一线的标准。

作为百年豪华品牌，凯迪拉克在各个细分市场都有自己的产品代表，不过在大型SUV领域，进口身份的旗舰车型凯雷德在中国市场更像是一个只解决了“有没有”的符号，孔武有力，大气磅礴的全尺寸美式风格和中国精英阶层所追求的低调内敛、藏而不露的精神诉求有着不小的断层。为了填补这个断层，全新的XT6来了。

虽然也是定位为新美式大型SUV，同样也在美国市场销售，但能被上汽通用选中国产，说明了XT6要比老大哥凯雷德更贴合中国国情，而事实上，这款全新XT6也确实是处处体现出了迎合中国市场的特质。

迎合的第一招便是价格。XT6全系一共5款车型，价格区间落在了41.97万-54.97万元，如果你对车市行情了然于胸，一定看得出这是一个很有灵性的定价。欧系豪华品牌除了竞争之外，也是很讲默契的，无论是身处一线的BBA，还是二线的路虎沃尔沃，40万～60万的身价原本都是属于中型SUV的，这已成了一个约定俗成的传统。

像XT6这样有着5米开外车长，三排座椅布局的旗舰，哪怕入门款价格都一定要远远跳过60万元的底线，给身后的产品小弟们留出足够的价格空间，这也是欧系品牌中所谓的产品等级。而凯迪拉克这样美系品牌本身就是独成一派，自玩自的，所以不与欧系对手抱团的XT6也很轻松的找到了一处市场空白，价格和你看齐，还比你个大，俗称错位竞争。不过放眼整个市场，XT6还尚未达到不存在竞品的轻松境地，同属上汽集团旗下的兄弟车型大众途昂算得上是XT6为数不多的敌手。

六座布局则是XT6讨好中国市场的第二招。XT6在北美主打的是七座车型，但在中国市场XT6需要引诱的是那些“40岁左右，已婚，有儿女，事业有成”的各路精英，所以突出宜家宜商的特点显得尤为重要。为了应对更多的商务场景，中国版XT6选择了乘坐更为舒适得体的2+2+2布局，这也有意无意的和沃尔沃XC90、奥迪Q7的7座设定有了差别。

进入2019年，六座SUV在中国市场刮起了一阵不大不小的旋风，从马自达CX-8，现代新胜达，再到宝马X7都有相应的六座产品推出。

六座的好处是第二排可以设计成两个独立座椅，舒适性和尊贵感都要好过7座，而且第二排两个座椅之间有一个中央通道，如果乘客身材苗条，还能多一个进入第三排的方式。XT6的轴距尺寸是2863mm，远没有大众途昂那么夸张，但由于采用的是横置前驱的方式，所以空间利用还算高效， XT6也因此信心满满的喊出了“座座皆平等”的口号。前两排的乘坐体验其实不用多说，市面上任何一款6座或7座SUV都不会在前两排上就人设坍塌，第三排才是考验“大六座”的硬指标。

亲身体验后发现XT6的第三排还是很值得信任的，哪怕你身高超过1.8米，第三排都能提供足够富裕的膝部和头部空间，更让人感动的是XT6的第三排没有坐板凳的“应付感”，大腿部位还能隐隐感受到一丝支撑， 放松的坐姿更像是MPV，当然这也和它1780mm的高度也关系。

至于第二排的一键放倒，第三排的电动升起/放倒功能其实是不需要特别强调的，毕竟这些功能早就是这个级别的必备项目了。

动力方面XT6也针对中国市场作出了不小的改变。在北美XT6配备的是一台3.6L V6自吸发动机，到了中国市场，严苛的油耗要求肯定不会再让它那么放飞自我，所以中国版XT6和凯迪拉克的其他车型一样，还是应用了那套“2.0T+9AT”动力。这台2.0T发动机的最大功率可达177kW，最大扭矩为350Nm，这波动力在一众2.0T里段位只能算是中等，不过蛮力到也不是这台2.0T要展示的特点，可变缸技术才是。如果车辆处在高速巡航、减速滑行阶段时，XT6的发动机闭缸功能就会启动，随即发动机仅有两个缸喷油保持工作，以此实现省油的目的。在驾驶过程中，发动机什么时候四缸什么时候两缸，驾驶者是很难查觉到的，所以这项可变缸技术实际对驾驶感受并没影响。

XT6的9AT自动变速器也是一处容易让人忽略的配备，九个挡位以及合理的齿比设定，再加上智能的换挡逻辑，无论是低速高速，变速器的换挡都能平顺到让你毫无查觉的程度，同时这份平顺对降低油耗也有不小的帮助。方向盘上的那对换挡拨片可以让你能够随心所欲的控制转速把握动力，虽然XT6的硕大身型并不适合演绎运动精神，但前面的那对小巧的拨片还是聊胜于无。

坦率的讲，XT6并不是全能型的选手，它无法去和BBA的SUV旗舰们比越野，它的四驱系统更适合于公路。XT6的四驱是一套适时四驱，配合驾驶模式选项，你完全可以让它化身成一辆前驱车，从而实现降低油耗的目的。面对湿滑路况时，AWD或者越野模式也可以让前后轴按照50:50的比例来分配动力，确保安全。这套四驱系统最值得夸赞的还是它对后轮的扭矩控制，位于后轴上的Twin-clutch双离合后驱单元可以根据情况动态分配左右后轮之间的扭矩，用技术手段提升了大块头的驾驶灵活性和稳定性。

能够对驾控提供帮助的还有RTD自适应减震系统，这套减震系统可以根据路况或者是驾驶模式的选择来自动调节减震器特性，以此来保证车轮抓地力的最大化，也增强了车辆的侧倾支撑能力。

虽然对中国市场有着鲜明的迎合动作，但XT6终归还是新美式豪华的代表，美式特点依旧。

从设计上看，XT6乖巧的遵循了凯迪拉克品牌简洁硬朗的特点，大量应用的直线条以及平面勾勒出了XT6独有的恢弘气度，很有辨识度。

车头造型扁窄的大灯随后也会在新一代轿车产品CT5身上见到，XT6全车共采用145颗全LED光源，全系搭载智能矩阵式LED大灯，可以在转向及前方会车时进行光源智能分配，提供更为安全的行车照明体验。与XT5一样，XT6也提供风尚与运动两种外观设计，满足用户不同的审美需求。

XT6的车内几乎就是XT5的翻版，从内饰的造型设计，到选材用料，两者都别无二致，水乳交融，从这个角度来看，XT6似乎也可以解释为是XT5的长轴版。

配置方面两者也有着极高的吻合度，比如高清流媒体后视镜、HUD抬头显示、Opus真皮、BOSE音响系统、360度全景影像以及ANC主动降噪系统，都是不分彼此的存在着。

XT6上市后，很多人惊叹于它的务实价格，认为凭着这种错位的方式杀入市场，不但能生切下一块原本应属于宝马X3、奔驰GLC等中型SUV的蛋糕，而且还能顺手抢走沃尔沃XC90、奥迪Q7的客源。但仔细体会之后，感觉XT6还真是有些特别，它既不像欧系中型SUV那样偏执狂似得过分看重操控，也没有其它旗舰SUV那样用成本高昂的性能与科技去营造逼格，各个方面似乎都与“极致”二字无关。但从另一个角度来看，XT6又要比对手们更贴近人间烟火，更有亲和力，这也让它在市场中以一种独一档的姿态存在。面前是一望无际的市场空白，XT6真的还会去以大搏小么？想必撒着欢儿的跑马圈地还来不及呢，哪还有功夫去抢别人的蛋糕啊。

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