近日，社交媒体平台上曝出多则关于小米公司裁员的消息，其中有的说法是裁员规模高达6000人左右。据网上小米员工透露，此次裁员中，手机部、互联网部、中国部等多部门均有涉及，甚至小米汽车也没能幸免，但部门之间裁员力度不尽相同。其中，中国区个别部门裁员比例高达75%，互联网部也有团队裁员40%。
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对此，有小米集团内部人士表示，年底裁员的事情确实有，但都履行合法合规的流程。补偿政策为N+2，未休完的法定年假按照双倍金额折算。对于裁员比例，该人士称，实际优化人员数量不到整体的10%。
裁员背后，是市场的寒气在侵入小米。三季度，小米营收同比下降9.7%至704.74亿元，净亏损为14.74亿元，去年同期为净利润7.88亿元。这也是继今年一季度后，小米再次录得单季净亏损。而具体到业务层面，小米的各项业务收入均在收缩，其中，智能手机业务收入同比下降11.1%至425亿元；IoT与生活消费产品收入同比下降9%至191亿元；互联网服务收入同比下降3.7%至71亿元；其他收入为18亿元，同比下降6.6%。尤其是作为小米的核心收入来源，智能手机正面临市场需求减弱的挑战。市场研究机构IDC的数据显示，今年前三季度智能手机出货量的降幅约10%，而高通公司给出的预测是，今年全年智能手机出货量将出现两位数的降幅。
2022年虽然挣得少了，但是小米却花得多了。今年前三个季度，小米一直在大肆招人，所以与二季度比起来，小米第三季度仅员工薪酬开支就多了2亿元。除此之外，小米的研发投入还在持续加大。三季度，小米研发支出同比增加25.8%，达到41亿元，已经接近利润的两倍。其中智能电动汽车投入从一季度的4.25亿元、二季度的6.11亿元增长至三季度的8.29亿元。在三季度财报会上，小米总裁王翔表示，目前小米汽车研发团队规模超过1800人。半年时间内，小米汽车员工新增超600人。
大力的投入下，小米造车取得的进展并不理想。由于之前传言自动驾驶研发进度不及预期，小米第一辆车可能部分采用供应商方案，那汽车部分也可能面临结构性调整。除此之外，小米造车更大的困难还在于，即使以现在的自动驾驶水平，要在2024年前落地也存在困难。虽然无论是8月的年度演讲，还是在11月的三季度财报会上，小米官方一直都在强调造车进展的顺利，并且超过预期。但之后仍有媒体爆料，“实际的项目进度没有达到预期”。
一边是基本业务的下滑，营收、利润双降，另一边是造车投入的持续加大，开源节流、平衡支出进行裁员也就成为必要的事情。
2021年初，雷军宣布，小米智能电动汽车项目正式立项。未来十年，我们将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。雷军表示，这是他人生最后一次重大创业项目。他愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！此外，对于未来十年投入100亿美金的决策，他也十分坦然。在发布会上，雷军公布了小米在2020年的现金余额：1080亿元。“我们亏得起。”他说，接着又补充道：“只要造得出来，就一定能卖得出去。”他信心十足。
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